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捷豹I-PACE純電動汽車熱管理系統介紹(六)
來源:汽車維修與保養  作者:佚名  2020-09-12 07:52:24

 4.空調4(冷卻座艙和蓄電池冷卻液回路,傳統空調系統操作)

    空調4(AC4)回路示意圖如圖42所示?照{操作模式通常僅在環境氣溫(AAT)超過00C時工作。在使用電力驅動時,并且被動蓄電池冷卻不足的情況下,會啟用空調4模式?照{制冷劑回路將會一分為二,分為座艙和蓄電池冷卻液回路。為了實現這一點蓄電池冷卻器的隔離閥(電動熱膨脹閥ETVX)打開,因此兩個回路共同使用這些制冷劑。制冷劑將會吸收座艙空氣以及蓄電池回路內的冷卻液中的熱量。在OHE處,這些熱量將會散發到外部空氣中。EV蓄電池冷卻器將會冷卻EV蓄電池冷卻液,而這些冷卻液將會循環流過EV蓄電池,對其進行冷卻。
5.空調5(充電時冷卻HV蓄電池,傳統空調系統操作)
    空調5(AC5)回路示意圖如圖43所示。在以下情況下,空調5蓄電池冷卻模式將被激活:
    ①電動車插接電源并進行充電;
    ②當座艙中的空調已關閉但是HV蓄電池需要冷卻時。
    氣態制冷劑被電動空調壓縮機壓縮,流過打開的隔離閥。然后,這些制冷劑受壓流過外部熱交換器(OHE),在該處,外部空氣吸收了制冷劑中的熱量,使得制冷劑變為液態。經過OHE后,這些制冷劑將會流過一個打開的隔離閥,而三個關閉的隔離閥阻止了制冷劑到達間接冷凝器、電動驅動冷卻器和蒸發器。此時,制冷劑僅有一條通過ETXV流過蓄電池冷卻器的路徑。然后制冷劑將會在進入蓄電池冷卻器后蒸發,在該處其狀態變為氣態,吸收蓄電池冷卻液回路中的熱量,流過一個單向閥和蓄能器,最后返回電動空調壓縮機。
6.熱泵模式1(HP1)(通過吸收電動驅動系統的熱量對乘客艙進行加熱)
    熱泵模式1(HP1)回路示意圖如圖44所示?照{(A/C)操作模式HP1僅在環境氣溫(AAT)低于15℃時正常工作。在HP1模式下,A/C系統將會利用來自電動驅動的熱量對乘客艙進行加熱,即系統將執行座艙加熱和電動驅動冷卻。氣態制冷劑被電動空調壓縮機壓縮,在流過打開的隔離閥1后,制冷劑流過間接冷凝器,這屬于座艙冷卻液回路的組成部分。座艙冷卻液將會吸收制冷劑中的熱量,進而按照傳統方式加熱座艙,加熱器芯向座艙傳輸熱量。隨著熱量的散發,制冷劑將會冷卻下來,并且會變為液態,然后流過打開的隔離閥4。電子膨脹閥(EXV1)安裝在電動驅動冷卻器前方,制冷劑將會在進入電動驅動冷卻器后蒸發。電動驅動回路冷卻液中的熱量將被制冷劑吸收,這就會預先加熱制冷劑,導致其狀態發生變化,然后制冷劑會流過一個單向閥,再流入蓄能器,最后返回到電動空調壓縮機中。于是,由于電動驅動冷卻回路冷卻液的熱量被制冷劑吸收,所以其溫度下降。
    PCM控制電力驅動溫度控制系統。車輛行駛時,來自電動驅動部件的熱量可為乘客艙提供熱量。氣候控制間接冷凝器將來自制冷劑的熱量傳輸給氣候控制冷卻液,以加熱乘客艙。氣候控制間接冷凝器將制冷劑的狀態從蒸汽變為液態,以釋放來自制冷劑的熱量。ATCM將會激活氣候控制冷卻液泵,以便讓氣候控制冷卻液循環流過氣候控制間接冷凝器。在氣候控制間接冷凝器中,由制冷劑提供的熱量會對氣候控制冷卻液進幣動口熱。升溫的氣候控制冷卻液將會循環流至氣候控制總成中的加熱器芯。加熱器芯會將熱量從氣候控制冷卻液傳輸至乘客艙空氣,從而加熱乘客艙。

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